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一種汽車多功能高位尾燈
 
一種汽車多功能高位尾燈
  專利類型: 實用新型展區
  技術領域: 交通運輸
  專利號: 201621055519.0
  企業名稱:
  通訊地址: 浙江杭州
  發明人: 葛向東
  聯系人: 葛向東
  狀態: 研發成功
  電話:
  E-mail: [email protected]
  合作方式: 技術入股, 區域獨占, 排它許可, 普通許可, 面議
  瀏覽次數: 39037次
 
 
 
      專利項目介紹


項目提出的背景
隨著我國經濟的飛速發展,人們的生活水平迅速提高,人們對汽車的需求從機動車數量的快速增加就可見一斑。根據國家統計局的統計,截止2016年底,私家車達1.28億輛,隨之而來城市交通的擁堵也已成為“新常態”,擁堵更容易帶來交通事故的發生,而一旦發生了事故更會增加道路的擁堵,特別是早晚上下班的高峰期。
國家統計局公布的數據,2014年全國汽車交通事故大約13.6萬起,按照交警部門的統計其中約六成是追尾事故,這樣估算2014年大概有8.16萬起追尾事故,假設每一起事故平均造成1.5萬元的損失,就有12億多的財產損失,加上難以統計的醫療、傷亡、誤工等等費用以及道路擁堵帶來時間的浪費、油耗的浪費、尾氣的污染這些無法計算的損失,可見其經濟損失和社會效益的負面影響是不容小視的。


為什么會發生這么多的追尾事故呢?要防止追尾事故的發生必須要分析其中的原因。交通管理部門做過測算,一個反應良好駕駛員開車時的反應時間大約在0.4-0.6秒鐘,假設行駛速度為40公里,這個反應距離為4.5-6.7米,而目前城區的跟車距離一般都不會很大,大概也就是這么一個距離,因為距離大了就容易被旁邊的車“加塞”了。我們可以看到這個距離跟“剎車反應距離”很接近,一旦前車有情況急剎車,后車駕駛員的反應稍有拖延就來不及把車住了。另外,現在上路的有很多私家車開車的是新手、女性,或有一些年紀偏大的,她們往往經驗不足,或反應比較慢,所以追尾事故比例如此高也是符合交管部門這個測算的。



從以上的分析可以看出來,追尾事故高發的癥結在于后車對前車的行駛狀態了解得不夠詳盡,這是目前機動車尾燈設計上的缺陷:車輛沒有油門加油狀態的提示燈。如果汽車行駛中處于加油狀態時在尾燈系統中有一個“油門燈”作為對后車的提示,告訴后車“我在正常行駛”;而當前車油門放掉時“油門燈”熄滅,提示后車“我已放掉油門”,提示后車放掉油門并準備剎車,這樣就可以在前車剎車時及時剎車,縮短了后車駕駛人員的反應時間,從而在最短時間內將車停住。從功能上看,橋車的高位尾燈只有一個含義,那就是“剎車”。如果把這個燈改成多功能的,把油門燈結合起來,就可以把行車狀態提前告訴后續車輛了。



項目的內容
目前我國的轎車的高位尾燈只是剎車燈,目前的尾燈系統中缺少了一個“油門燈”,當汽車加速加油時如果有一個“油門燈”來告訴后續車輛“我在加油”,而當遇到情況放掉油門時“油門燈”熄滅,告訴后續車輛“我已放掉油門”,后面的駕駛員也就隨之放掉油門,并預備剎車。這樣當前車剎車時,后車駕駛員的剎車就減少了一個“剎車反應時間”,縮短一個“剎車反應距離”,這樣可以盡可能地避免追尾事故的發生。本方案采用的是三中顏色分別代表了三種狀態:當汽車啟動油門踩下時,高位尾燈成“綠色”,代表了“通行”狀態;當油門松掉時高位尾燈呈“黃色”,跟黃色的交通信號燈類似,代表了“警示”;在剎車時高位尾燈呈“紅色”。這樣的好處是,后續車輛可以通過這樣的高位尾燈比較準確地了解前車的行駛狀況,從而可以提早采取適當的措施,避免了剎車的反應時間,減少追尾事故的發生。



項目的意義
從以上的介紹中可以看出本項目可以減少汽車追尾事故的發生,而追尾事故在所有汽車事故中所占的比例最高(約為60%),因此這樣可以大幅度減少汽車事故的數量,這對整個社會都會帶來好處:



1、對于交警部門,減少汽車事故最高比例的追尾事故使得交警的事故率下降,反映出交警在安全宣傳方面的工作卓有成效;出警數減少,有利于降低交警的工作強度,交警部門肯定歡迎;
2、對于交通參與者,由于減少了追尾事故,相對比較較城市道路擁堵狀況得以改善,高峰期間的通行速度有所加快,上下班耽誤在路上的時間相對減少,市民對交通的滿意程度會有所提高;
3、對于各個企事業單位來說,因為道路暢通性提高了,上班遲到的人減少了,因事故耽誤工作的情況也減少了,工作效率就提高了。
4,對于整個社會來講,減少人員傷亡的發生,這牽涉到千千萬萬個家庭幸福的大事,也會為我們社會的和諧起到良好的正面作用。
本項目是在油門上設置一個開關,當油門被踩下時接通綠色的LED“油門燈”。對于剎車燈來在現有的剎車結構上的開關來獲取電源。
我們的設想是跟汽車的生產廠家合作,采用這一個方案后為他們的汽車提高安全檔次,降低被追尾的概率,也就是減少“被追尾”的發生,特別是一些高檔的汽車,一旦被追尾車子就會“被貶值”、掉價了。



要爭取獲得交通部門的認可,在國家有關的標準上面修改機動車尾燈的相關條款,類似歐盟國家的規定,汽車需要安裝“日行燈”,白天行駛也需要開啟“日行燈”那樣。



我們必須看到,當前我國正處于一個偉大變革的時代,當前企業急需轉型,技術有待升級,我們相信在這一波改革大潮的沖擊下,一切阻擋歷史發展的落后勢力必將受到猛烈的沖擊,而一切對社會有積極意義的新生事物都必將會克服種種阻力而成長壯大!



我們相信這個項目的合理性和可行性終究可以得到社會的認可,可以得到交警部門的認可,可以得到交通管理部門的認可。



項目的基本情況
本項目于2016年9月提交了國家專利申請,同時提出實用新型和發明的申請,2017年3月獲得實用新型證書,專利號2016 2 1055519.0。發明專利尚在審核中。現在已經有樣品。



我國市場經濟的發展帶來社會繁榮,人們的生活水平提高很快,對出行的舒適性和自由度的要求也越來越高,汽車保有量增加很快,因此如何提高行車安全已成為一個社會問題,這不僅關系到千家萬戶的幸福,也讓許多有關部門牽腸掛肚,傷透腦筋。汽車行業的專家和各汽車廠家已經在安全行車方面做出了不懈的努力,只要能夠降低交通事故的發生,相信這是眾望所歸的事情,必然會得到社會方方面面部門的鼓勵和支持的。


回顧近幾年國內外發展起來的自動駕駛技術也從另一個側面反映了汽車發展的方向必然想安全駕駛方向發展。盡管目前自動駕駛技術在國際、國內方興未艾,但是我們根據國內的具體情況來看,自動駕駛技術不適合我們的國情,因為我們國家人口太多,車輛太多,城市超量擁堵,還有一點很重要的因素就是駕駛人員的素質參差不齊,很多司機根本就不管交通法規,不打方向燈隨意變道,實線變道超車,走硬路肩,甚至闖紅燈,這些事例我們每一個駕駛員每天都可以在道路上看到。假設你的汽車安裝了自動駕駛系統,汽車會與前車自動保持一個的安全距離,例如沃爾沃的防撞系統,在車速達到30公里/小時(即每秒8.33米)的時候自動啟動,檢測車前方6米范圍內的情況。遇到前車剎車或旁邊有物體侵入,安全距離少于6米時會自動剎車,那么如果旁邊有車變道插過來,這個車就會自動剎車讓道了,事故是可以避免的,但是你愿意就這樣被迫讓道嗎?相信每一個趕著上班的人、趕著下班回家的人都是不愿意的,要考慮到具體的國情,考慮到我們的現實情況。



本項目的創新點在于一改多少年以來汽車行業的狀況,尾燈系統能夠把行車的全部狀態完整地、如實地表達出來,在城市擁擠的道路行駛中,后續車輛在隨行過程中比較容易準確地了解情況,最大程度減少追尾事故的發生。



本項目如果能跟汽車生產廠家合作,在新出廠的車輛上安裝,使得該車輛不容易被追尾,這一點對于高檔車來說是非常必要的,例如某車主花100萬元買了一輛豪車,假如這輛車在行駛中“被追尾”了,產生了車損,那么這輛車的實際價值就會大打折扣,這必然是該車主極不愿意看到的,多么無奈!他肯定會選擇有這樣一個裝置的汽車。由于減少了事故比例最高的追尾事故,也就減少了交警部門的工作量,減輕了交通管理部門的工作量,提升了道路的通行速度,有利于社會效率的提高。減少了事故的發生還會有良好的社會效益,這一點是毋容置疑的。



           綠色-油門提示燈


 



  黃色-警示燈


 



        紅色-剎車燈


 

二、汽車智能尾燈警示系統

 

您“追”過別人的“尾”嗎?您被“追”過“尾”嗎?
如何減少汽車追尾事故的發生?

一、概述
1、項目提出的背景
隨著我國經濟的飛速發展,人們的生活水平迅速提高,人們對汽車的需求從機動車數量的快速增加就可見一斑。根據國家統計局的統計,截止2014年底,全國機動車保有量達到2.64億輛,其中汽車1.54億輛,小型載客汽車達1.17億輛,私家車達1.05億輛,平均每百戶家庭擁有25輛,在許多大中城市里這個比例會更高。隨之而來城市交通的擁堵也已成為“新常態”,擁堵更容易帶來交通事故的發生,而一旦發生了事故更會增加道路的擁堵……。


國家統計局公布的數據,2014年全國汽車交通事故大約13.6萬起,按照交警部門的統計其中約六成是追尾事故,這樣估算2014年大概有8.16萬起追尾事故,假設每一起事故平均造成1.5萬元的損失,就有12億多的財產損失,加上難以統計的醫療、傷亡、誤工等等費用以及道路擁堵帶來時間的浪費、油耗的浪費、尾氣的污染這些無法計算的損失,可見其經濟損失和社會效益的負面影響是不容小視的。


為什么會發生這么多的追尾事故呢?要防止追尾事故的發生必須要分析其中的原因。交通管理部門做過測算,一個反應良好駕駛員開車時的反應時間大約在0.4-0.6秒鐘,假設行駛速度為40公里,這個反應距離為4.5-6.7米,而目前城區的跟車距離一般都不會很大,大概也就是這么一個距離,因為距離大了就容易被旁邊的車“加塞”了。我們可以看到這個距離跟“剎車反應距離”很接近,一旦前車有情況急剎車,后車駕駛員的反應稍有拖延就來不及把車住了。另外,現在上路的有很多私家車開車的是新手、女性,或有一些年紀偏大的,她們往往經驗不足,或反應比較慢,所以追尾事故比例如此高也是符合交管部門這個測算的。


從以上的分析可以看出來,追尾事故高發的癥結在于后車對前車的行駛狀態了解得不夠詳盡,這是目前機動車尾燈設計上的缺陷:車輛沒有油門加油狀態的提示燈。如果汽車行駛中處于加油狀態時在尾燈系統中有一個“油門燈”作為對后車的提示,告訴后車“我在正常行駛”;而當前車油門放掉時“油門燈”熄滅,提示后車“我已放掉油門”,提示后車放掉油門并準備剎車,這樣就可以在前車剎車時及時剎車,縮短了后車駕駛人員的反應時間,從而在最短時間內將車停住。


2、項目的內容
目前我國的汽車尾燈是由以下幾部分組成的:
剎車燈,轉向燈,倒車燈,示寬燈,霧燈以及部分新車配置的日行燈。從以上的分析中可以看出,目前的尾燈系統中缺少了一個“油門燈”,當汽車加速加油時如果有一個“油門燈”來告訴后續車輛“我在加油”,而當遇到情況放掉油門時“油門燈”熄滅,告訴后續車輛“我已放掉油門”,后面的駕駛員也就隨之放掉油門,并預備剎車。這樣當前車剎車時,后車駕駛員的剎車就減少了一個“剎車反應時間”,縮短一個“剎車反應距離”,這樣可以盡可能地避免追尾事故的發生。而且,實際的項目中采用了定量的顯示方式,即通過多組燈光來顯示出“加油”或“剎車”在程度上的不同。本方案采用的是三檔式,當輕踩油門時,點亮一組相應的“油門燈”;中度加油時,點亮兩組相應的“油門燈”;深度加油門時,點亮三組“油門燈”。同理,在剎車時也以此類推。這樣的好處是,后續車輛可以比較準確地了解前車的行駛狀況,從而可以采取適當的應對措施,避免了不適當的過度操作,有利于節油及減少空氣污染。這就是我們的項目內容。


3、項目的意義
從以上的介紹中可以看出本項目可以減少汽車追尾事故的發生,而追尾事故在所有汽車事故中所占的比例最高(約為60%),因此這樣可以大幅度減少汽車事故的數量,這對整個社會都會帶來好處:


1、對于交警部門,減少汽車事故最高比例的追尾事故使得交警的事故率下降,反映出交警在安全宣傳方面的工作卓有成效;出警數減少,有利于降低交警的工作強度,交警部門肯定歡迎;
2、對于交通參與者,由于減少了追尾事故,相對比較較城市道路擁堵狀況得以改善,高峰期間的通行速度有所加快,上下班耽誤在路上的時間相對減少,市民對交通的滿意程度會有所提高;
3、對于保險公司,追尾事故減少了,保險公司的理賠就會減少,直接反映在保險公司的利潤會增加。如果按照全國2014年8.16萬起追尾事故計算,假設采用了本項目后能減少30%的追尾事故,即每年減少到2.45萬起,平均每起事故按1.5萬元保險賠付計算,賠付費用3.68億元。在保險公司年終報表反映出來的就是利潤增加了3.68億元,無疑保險公司會成為最大的贏家;
4、對醫療機構而言,目前城市里面的醫院本身就是在超負荷地運轉,交通突發事故是挽救生命的戰斗,更是增加了醫務人員的辛勞程度,如果減少交通事故降低了傷亡率,也就降低醫護人員的勞動強度,也是具有積極意義的;
5、對于各個企事業單位來說,因為道路暢通性提高了,上班遲到的人減少了,因事故耽誤工作的情況也減少了,工作效率就提高了。
6,對于整個社會來講,減少人員傷亡的發生,這牽涉到千千萬萬個家庭幸福的大事,也會為我們社會的和諧起到良好的正面作用。

二、項目的技術可行性及市場分析
1、技術可行性
汽車發展到今天已經充分電腦化了,目前市場上的汽車都采用了ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元,也叫做“行車電腦”、“車載電腦”等。從用處上講是汽車專用微機控制器,也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸出/輸入接口(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成。本項目可以從行車電腦里取出發動機燃油添加的數值信號,經過數據解碼處理、放大后驅動點亮相應的“油門燈”。對于剎車燈來講則需要在剎車機構上安裝傳感器及電子電路來實現,因為不能簡單地從行車電腦中“未加油”和“減速”來判斷是“剎車”,例如在特殊的場合中:上坡未加油,汽車會減速,但這不是剎車帶來的結果,因此剎車燈不會亮。所以對于剎車燈的控制需要設置專門的控制系統。


2、市場分析
我們的設想是把市場分為兩大部分:
其一是跟汽車的生產廠家合作,讓他們采用我們的技術,為他們的汽車提高安全檔次,降低被追尾的概率,也就是減少“被事故”的發生;其二,為現有的車輛加裝我們的產品,這里面又可分為幾部分:
1)各汽車4S店和眾多的汽車維修店,我們以優惠的合作價格把產品給他們,給他們留有足夠的利潤,調動他們的積極性。這對于高檔車的銷售商來說肯定會受到客戶歡迎的,因為買高檔車的客戶安裝了本產品可以降低“被追尾”的概率。
2)各車險保險公司,因為他們會是本項目最大的受益者,他們可以規定給參保者以優惠的保費折扣,吸引客戶參保。或者直接把我們普及型的產品送給客戶。
2014年全年我國累計生產汽車2372.29萬輛,即使按照年生產量的10%數量采用了本項目,數量約為237萬輛;即使按照2014年已有1.23億輛汽車的10%計算,約為1230萬輛。兩項共計1467萬輛,按照每套300元售價計算總產值為44.22億元,每個按125元利潤計算利潤為18.34億元。


我們最終的目標是要爭取獲得交通部門的認可,在國家有關的標準上面修改機動車尾燈的相關條款,類似歐盟國家的規定,汽車需要安裝“日行燈”,白天行駛也需要開啟“日行燈”那樣。


本項目成功實施的關鍵在于爭取得到交警部門的支持和交通部門的認可,同時能跟汽車保險公司合作,以取得理想的盈利模式。


我們必須看到,當前我國正處于一個偉大變革的時代,當前企業急需轉型,技術有待升級,我們相信在這一波改革大潮的沖擊下,一切阻擋歷史發展的落后勢力必將受到猛烈的沖擊,而一切對社會有積極意義的新生事物都必將會克服種種阻力而成長壯大!


出租車行業的改革就是一個明證,“滴滴”、“快的”、“優步”以及其它打車、拼車的新模式層出不窮,這些方式都給乘客帶來了方便,能夠更好地利用道路資源。這些新生事物猛烈地沖擊了原來的舊體**,現在看來堅冰已經破碎,有關部門已經對這些新的模式逐步開放,逐步將其納入監管體系,使其合法化。另外“支付寶”也是一個明證,原來的金融體系是銀行的一統天下,現在已被“支付寶”、“微信支付”等等很多網絡公司充實進來了,新的便捷支付方式大大方便了消費者的支付需求,對當前提高內銷起到了良好的促進作用。這也得到了有關部門的核準,取得了合法的運營資格。這樣的情況也使得銀行不斷開發新的業務模式,提升服務質量,以滿足廣大人民群眾的需求。

因此我們相信這個項目的合理性和可行性終究可以得到廣大駕駛人員的認可,可以得到交警部門的認可,可以得到交通管理部門的認可,也必然會得到保險公司的采納,以達到其保險利潤的增加。


三、項目的基本情況
1、國內外技術現狀、專利等知識產權情況分析
本項目于2014年5月提交了國家專利申請,同時提出實用新型和發明的申請,2014年10月獲得實用新型****,2015年10月獲得發明專利****,可以確認此項目的唯一性。
2、國內外技術發展趨勢
我國市場經濟的發展帶來社會繁榮,人們的生活水平提高很快,對出行的舒適性和自由度的要求也越來越高,汽車保有量增加很快,因此如何提高行車安全已成為一個社會問題,這不僅關系到千家萬戶的幸福,也讓許多有關部門牽腸掛肚,傷透腦筋。汽車行業的專家和各汽車廠家已經在安全行車方面做出了不懈的努力,只要能夠降低交通事故的發生,相信這是眾望所歸的事情,必然會得到社會方方面面部門的鼓勵和支持的。


回顧近幾年國內外發展起來的自動駕駛技術也從另一個側面反映了汽車發展的方向必然想安全駕駛方向發展。盡管目前自動駕駛技術在國際、國內方興未艾,但是我們根據國內的具體情況來看,自動駕駛技術不適合我們的國情,因為我們國家人口太多,車輛太多,城市超量擁堵,還有一點很重要的因素就是駕駛人員的素質參差不齊,很多司機根本就不管交通法規,不打方向燈隨意變道,實線變道超車,走硬路肩,甚至闖紅燈,這些事例我們每一個駕駛員每天都可以在道路上看到。假設你的汽車安裝了自動駕駛系統,汽車會與前車自動保持一個的安全距離,例如沃爾沃的防撞系統,在車速達到30公里/小時(即每秒8.33米)的時候自動啟動,檢測車前方6米范圍內的情況。遇到前車剎車或旁邊有物體侵入,安全距離少于6米時會自動剎車,那么如果旁邊有車變道插過來,這個車就會自動剎車讓道了,事故是可以避免的,但是你愿意就這樣被迫讓道嗎?如果你不著急有足夠的時間,如果你有足夠好的修養,相信每一個趕著上班的人、趕著下班回家的人都是不愿意的。那么有多少人愿意買這樣的車呢?


我們覺得在開發項目時,要考慮到具體的國情,考慮到我們的現實情況,不能盲目地跟風。


四、項目目標及主要技術關鍵
1、項目的技術關鍵,包括技術難點、創新點
本項目的技術關鍵和難點在于油門信號的提取,需要從行車電腦中把油門信號取出來,經過處理后進行鑒別。目前的去考試各大汽車廠家采用了不同的標準,主要有德系、歐系、美系、日系以及國產幾種,所以只能根據不同的軟件標準來應對。另外就是需要跟國家有關部門聯系修改汽車相關的技術標準,主要是尾燈部分的現行標準。創新點在于本項目一改多少年以來汽車行業的狀況,尾燈系統能夠把行車的全部狀態完整地、如實地表達出來,在城市擁擠的道路行駛中,后續車輛在隨行過程中比較容易準確地了解情況,最大程度減少追尾事故的發生。

 

五、經濟效益、市場風險分析
1、經濟效益分析(含經濟效益、社會效益)
根據目前的估計,產品成本在100元左右,銷售價格在300元左右,中間需要給安裝單位75元費用,他們大概有35元的工時費和40元的利潤。還有125元作為企業的費用及稅利。
2、推廣應用前景分析(含產業化可行性)
本項目推廣應用的前景良好,重點在于找準盈利模式。
1、跟汽車生產廠家合作,在新出廠的車輛上安裝,使得該車輛不容易被追尾,成為品牌宣傳的亮點;
2、跟汽車4S店及其它汽車維修單位合作,給現有的車輛安裝,降低車子被追尾的風險。這一點對于高檔車來說是非常必要的,例如某車主花100萬元買了一輛豪車,假如這輛車在行駛中被追尾了,產生了車損,那么這輛車的實際價值就會大打折扣,這必然是該車主極不愿意看到的,多么無奈!那我們可以斷定,他肯定會毫不猶豫地掏出300元錢為這個豪車安裝這樣一個裝置;
3、跟汽車險保險公司合作推廣,因為減少了車輛的事故,降低了理賠費用,就是增加了保險公司的盈利,除此之外還減少了他們的工作量。保險公司可以宣傳“加裝油門提示燈可降低保險費用”的口號,甚至于可以打出這樣的口號:“車主來投保,免費加裝油門提示燈”,這樣可以擴大投保車的數量,增加業務量,提高盈利;
4、由于減少了事故比例最高的追尾事故,也就減少了交警部門的工作量,減輕了交通管理部門的工作量,提升了道路的通行速度,有利于社會效率的提高;
5、減少了事故的發生還會有良好的社會效益,這一點是毋容置疑的。因此本項目的實施必將會得到交通管理部門的歡迎和支持,市場前景廣闊。


3、項目實施的風險分析
項目風險在于如果不能夠得到交通部門的認可和支持,要大規模地推廣可能然會遇到比較大的困難,關鍵在于需要找到有關的人脈關系,畢竟這個項目是利國利民的好項目。其次由于本項目屬于電子行業的產品,其固定資產投入不高,實際的產品生產可以用外包加工的形式來完成。降低風險的做法還在于穩扎穩打,循序漸進,開發樣機后要反復試驗,不斷改進設計,力求成熟后再開始投產,初期生產的數量不能太多,要逐步增加,逐步擴大規模,盡量減小資金風險。


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